江蘇南京：“分鐘工廠”的“產業(yè)鏈保供戰(zhàn)”

本輪疫情以來，上汽大眾汽車有限公司南京分公司物流經理蔣愛林有個雷打不動的例行工作——每天向相關部門提交紓困清單，最多時，清單多達80多條;到6月初，只剩下幾條，生產已基本恢復正常。

而在6公里之外的南京市江寧開發(fā)區(qū)經發(fā)局辦公室，局長邵松林也收起了陪伴他近一個月的行軍床，以辦公室為家的日子告一段落。看著自己對接的上汽大眾南京分公司、馬自達等龍頭企業(yè)慢慢恢復元氣，他舒了一口氣。

江寧開發(fā)區(qū)是江蘇省規(guī)模最大的整車生產高地，上汽大眾南京分公司則是這里的龍頭企業(yè)，擁有國內第一條高速自動化沖壓生產線，并且有“分鐘工廠”之稱，即可以按照“一分鐘下線一臺整車”的節(jié)拍生產。

“一臺燃油車零部件4000多個。盤點下來，我們在上海的供應商有152家，涉及零件2200多個，在江蘇昆山、太倉、張家港等地區(qū)的供應商40家，涉及零件400多個。正常情況下，每天都有上海等地的物流車往南京拉零部件。3月27日，我們第一次切身感受到本輪疫情的沖擊。”蔣愛林回憶道。

3月27日中午，兩輛裝載緊缺零件的貨車從上海出發(fā)，但在高速路口受阻。這批貨晚上生產要用，而“寧暢運”平臺3月28日才啟用，于是企業(yè)緊急求助南京市江寧開發(fā)區(qū)。接到求助，開發(fā)區(qū)第一時間跟進，開辟專用通道協(xié)助駁運，由陪車員直接到高速道口接，兩小時內完成卸貨后再護送貨車上了高速。

接下來的兩周，上汽大眾南京分公司進入既定的停產改造期，92名上海員工被派到南京進行設備改造。開發(fā)區(qū)防疫指揮部企事業(yè)防控組再次出手協(xié)調，上海員工住進兩家酒店，兩點一線閉環(huán)管理，每日進行檢測核酸。

4月11日，上汽大眾南京分公司恢復生產，利用庫存維持了4天的生產，15日停產，之后勉強調撥來零星部件，20日開工一天又陷入停產。

“問題出在零部件上。”邵松林說，外地供應商相繼停產，事情很棘手，上汽大眾南京分公司、長安馬自達這樣的龍頭企業(yè)停產，意味著園區(qū)31家配套廠也跟著停。4月11日，南京市江寧開發(fā)區(qū)成立穩(wěn)定產業(yè)鏈供應鏈專班，指定5人幫扶小隊對接上汽大眾南京分公司。4月12日，專班與南京市工信部門等赴企業(yè)現場辦公，當天企業(yè)開出近百條急需解決的紓困清單。園區(qū)一方面聯(lián)合省市經信部門，向上海經信部門尋求幫助，將相關供應商列入白名單，另一方面，多管齊下協(xié)調昆山等地生產企業(yè)。

遠在蘇州的一家配套企業(yè)沒有想到，為了讓他們公司的產線轉動起來，南京的協(xié)調專班對接到了昆山錦溪鎮(zhèn)。經多方溝通，數天后工廠產線閉環(huán)重啟，汽車的核心部件“前輪罩焊接總成”終于運到江寧。4月25日，上汽大眾南京分公司的機器聲再度響起。

每日列清單，有問題逐條銷號——企業(yè)手中的清單越來越短，公司的產能也開始爬坡：4月下旬，達產率40%;5月上旬，達產率達80%。“回頭來看，上汽大眾南京分公司受影響比較大的主要是4月，5月6日開始企業(yè)已經從單班恢復成以前的兩班制，目前產能已基本恢復正常。”蔣愛林說。

上汽大眾南京分公司只是南京市江寧開發(fā)區(qū)在這場產業(yè)鏈保供戰(zhàn)役中的一個小故事。記者了解到，過去兩個多月來，園區(qū)與長安馬自達、泉峰、埃斯頓等一批重點企業(yè)并肩戰(zhàn)斗，通過“一企一策”紓困解難，攜手打通上下游堵點卡點，解決了600多家企業(yè)的保供難題，用最大努力穩(wěn)住經濟發(fā)展基本盤。